學(xué)習(xí)強(qiáng)國平臺(tái)：從“卡脖子”到國產(chǎn)化，兵器工業(yè)一機(jī)集團(tuán)開啟農(nóng)耕新“耕”局 |
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近日，兵器工業(yè)一機(jī)集團(tuán)自主研發(fā)的兩款大馬力拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋突破國產(chǎn)農(nóng)機(jī)“卡脖子”難題，實(shí)現(xiàn)大馬力拖拉機(jī)核心部件國產(chǎn)化。 一機(jī)集團(tuán)橋箱公司準(zhǔn)確把握用戶需求，聚焦大馬力拖拉機(jī)應(yīng)用痛點(diǎn)、短板，對(duì)標(biāo)國外同類農(nóng)機(jī)橋技術(shù)，結(jié)合自身重卡車橋模塊化設(shè)計(jì)理念，歷經(jīng)兩年技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)橋可靠性、耐久性等關(guān)鍵性能指標(biāo)的全面技術(shù)提升，最大輸出扭矩達(dá)20400N·m，動(dòng)態(tài)載荷能力提升17%，且成本較國外產(chǎn)品大幅降低，滿足大馬力拖拉機(jī)適配深松、旋耕等高強(qiáng)度作業(yè)需求。 目前，第一款高擺銷前驅(qū)動(dòng)橋用戶已完成試驗(yàn)樣車370小時(shí)農(nóng)田重載作業(yè)路試。第二款前后擺銷前驅(qū)動(dòng)橋按用戶要求在中國汽車工程研究院完成溫升、噪音、中值疲勞壽命等車橋臺(tái)架試驗(yàn)，并取得在最大輸入扭矩下累計(jì)完成65萬次的齒輪疲勞測(cè)試成績(jī)，得到用戶認(rèn)可并進(jìn)行裝車路試。 農(nóng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋被稱為拖拉機(jī)的“脊梁”，其性能直接影響拖拉機(jī)的牽引力、通過性和可靠性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年我國200+馬力拖拉機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)126億元，核心部件國產(chǎn)化率不足40%，特別是受成本與保供的制約，國內(nèi)大型高端農(nóng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋長(zhǎng)期以來依賴進(jìn)口，成為產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”難題。橋箱公司研制成功的前驅(qū)動(dòng)橋不僅標(biāo)志著公司在高端農(nóng)機(jī)裝備核心零部件國產(chǎn)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，更成功突破國產(chǎn)農(nóng)機(jī)“卡脖子”難題。下一步，橋箱公司將繼續(xù)深耕大馬力拖拉機(jī)橋技術(shù)領(lǐng)域，逐步向300馬力以上機(jī)型拓展，形成覆蓋全功率段的農(nóng)機(jī)橋產(chǎn)品矩陣。 |
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